撰文|一页书、编辑|禾子

3月31日，上汽大众2021款大众Polo上市，新车的配置进行了一定升级，但并没有发生“质变”，仍在延续低配高价的路线。

升级名不副实？

中国汽车市场的竞争一直都很激烈，不及时更新换代的车型很快就会被淘汰。小型车市场内的玩家相对较少，代表性车型本田飞度和大众Polo换代速度也比较慢，大众Polo上一次新车上市还是2019年的6月份。但从新车的各项配置来看，一年多以后上市的“升级版”大众Polo诚意有限。

就以最低配的1.5L手动全景乐享版为例，这款车的指导价为9.99万元，价位并不算低，市场上售价在10万元左右的精品车型不胜枚举，但它的配置却相当寒酸，动力只有145N·m，而且采用的是5挡手动变速箱。与此同时，它还缺少了液晶中控屏、无钥匙启动、语音控制、自动空调等一系列同价位车型上早就普及的配置，甚至连倒车影像和雷达都懒得提供，配置可以说是相当寒酸。

就连售价12.39万元的顶配车型，配置也相当一般，只不过是把中控屏之类的常见配置当作高端配置来卖。与同价位的国产车型相比，新款大众Polo在配置上几乎没任何可取之处。除了情怀和老掉牙的保值率，你很难找到购买它的理由。

其实低配高价的问题在大众汽车上并不鲜见，但其它车型至少能满足客户在空间、动力等方面的基本要求，大众Polo却是凭借“省油、代步”等卖点坚持到了现在。本田飞度指导价8.18万元的低配车型不带喇叭已经是骂声一片，但与售价10万不带中控的大众Polo相比显然是小巫见大巫了。

仍在自我陶醉？

资本是天生逐利的，大众Polo长期以来还算不错的市场表现，让大众汽车并没有多少动力对Polo进行彻底的更新换代。2020年在整个汽车市场极度不顺利的情况下，大众Polo在华销量仍然超过4.5万辆。这种靠着一个LOGO挣钱的好日子，大众显然不会主动去寻求改变。

但需要指出的是，大众Polo和本田飞度这一类小车之所以能长期存在，并非真的是因为它们保值、油耗低、魔术座椅、省油之类的优势，而是它们的竞争对手实在太弱了，或者说，连能跟它们争一下的车型都没有。

十年前的中国汽车市场上，奇瑞QQ、江南奥拓、江淮悦悦、长安奔奔、比亚迪F0之类的小型车多如牛毛，这几年基本绝迹，但代步、买菜、接送孩子始终是中国汽车市场上的刚需，而且这个市场并不算小。两个主要车型瓜分一个大蛋糕，大众Polo和本田飞度都过得相当滋润。

这也让大众陷入了某种程度上的自我陶醉，不升级、不更新都能卖得出去，那何必自讨麻烦？从新车的配置水平上看，大众的傲慢丝毫未改，但有一个X因素值得注意，那就是蓬勃发展的电动汽车。

大众Polo的支持者一般会用轻便、省油之类的理由来解释自己的购买动机，但与新兴的微型电动汽车相比，大众Polo的优势荡然无存。五菱宏光MINI EV之类的微型纯电汽车价格比大众Polo低了一半，噪音更小，外观更年轻化，而且一公里仅需几分钱。180km的续航不算高，但用于代步还是绰绰有余。大众Polo闷声发大财的“命”，可能要被电动汽车给彻底“革”掉了。

这是准备放弃了吗？

作为在电动化方向上转型最激进的大型汽车集团，大众汽车对Polo面临的竞争不可能毫无所知，但它在电动汽车领域投入了天量资金，又对现有燃油车型进行全面的电气化改造，却从未有推出新能源版本Polo的计划。

这首先是因为大众Polo表现不错，缺乏改变的动力。或许还有另一个层面的原因，那就是大众并不太想把Polo这一经典车型在电动汽车时代延续下去。

目前国内电动汽车市场两极分化，Model 3这样的高端车型和五菱宏光MINI EV这样的低端入门车同时火爆。以大众的体量和江湖地位，它不太可能做出一款微型纯电小车去与五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁等车型贴身肉搏。

不对Polo进行重大升级，也不推出它的新能源版本，大众正在全面电动化的道路上狂奔，但Polo这样的小车看上去并不在大众的棋局之中。在电动汽车全面普及之前，再赚最后一波燃油车市场的钱，随后便寿终正寝，这或许才是大众给它安排的归宿。

点评

2月份大众Polo销量狂跌至34辆，可以说是惨不忍睹。但从新车的性能与配置来看，大众似乎对此并不在意。新车既没有进行品质升级，也没有给出一个亲民的价格。这或许是一种任其自生自灭的心态。大众正在全速转向新能源汽车，哪怕是Polo这样的经典燃油车，也有难免被大众打入冷宫的可能。

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