撰文|张 弛、编辑|禾 子

按百度百科的定义，中年危机，也称“灰色中年”，一般高发在39～50岁，在40～65岁之间的男性身上，还被称为“男人四十综合征”。从广义上来讲，是指这个人生阶段可能经历的事业、健康、家庭婚姻等各种关卡和危机。随着中国的合资汽车企业开始步入这一年龄段，它们身上昔日的雄风正在退去，发生在企业身上的各类“中年危机”症状也开始频频出现。

当下人们说起国内车企，热度最高的已经不再是BBA或者大众、丰田、通用这些传统车企。特斯拉、蔚小理们一举一动，都会成为舆论关注的焦点。甚至长安、吉利、长城这些自主品牌第一梯队推出的新车型的受关注程度都会高于我们印象中的传统车企巨头。而如今这种优势，正在从网络上的声量，转变为实际的终端销量。国内乘用车排行榜上今年几乎不变的三强排位，会否在今年或者明年发生变化，已经逐渐从一个小概率事件变为一个必然的事件了。

从批发量的维度来看，合资车企的中年危机已经到来

根据乘联会的数据，虽然在零售排名上，一汽大众、上汽大众和上汽通用依然排在乘用车零售排行榜的前三位，吉利和长安紧随其后；但是如果用批发量这个指标来衡量，吉利和长安已经进入排行榜前三位，且和排在第一的一汽大众非常接近。而如果我们对比销量和批发量两个指标看，吉利/长安的批发和零售数量基本持平，相关数据的差异也有物流延迟的因素在内，并没有明显的向经销商压库存的迹象。而南北大众和上汽通用，更多的还是在消化之前的库存，尤其是上汽大众，本月的批发数量非常低，仅只有7万多台。考虑到星越L和领克09两款和沃尔沃高度同源的车型在不久前刚刚才上市，吉利在今年后几个月还有进一步放量的可能。

在新能源汽车领域，传统车企的优势更小。作为大众、通用最后的一块遮羞布只是售价不到3万元的五菱宏光MINI EV了，至于其他传统合资品牌车企的车型，几乎全军覆没。但是撇开五菱宏光MINI EV能够产生的新能源积分不谈，单就一款3万元的电动车，能够产生多大的利润其实想想就可以知道。更何况这台车，其实和通用的技术没有什么大关系，几乎都是上汽通用五菱自己做的。

难以割舍的燃油车情结让合资车企缺乏内在改革动力

对于传统合资企业来说，燃油车是其最重要的销量和利润来源。电动车业务在合资车企看来，更多的还是为了满足双积分的法规要求而诞生的一个“应试”的产物。即便是在电动车领域较为激进的大众集团，在其之前的发布的2030 NEW AUTO战略上，虽然电动车和电池是主角，但是谁也无法忽视在当前过渡时期内燃油车的重要作用和意义。即便各方公认电动车是未来，但也只是随着政策趋严，不得已才开始向电动车转型。因为燃油车的无利可图完全是人为因素，而电动车自身成本的降低以及基础设施的完善，要投入的资源以及克服的技术难关太多太多了。这就像吸食鸦片，都知道鸦片不好，但是能够凭借自身毅力将其戒除的人屈指可数。

其实不仅主机厂，主机厂的经销商伙伴在推动电动车的销售上动力也不强。之前大众在国内推出ID.4X 和ID.4 CROZZ时，销量一度非常低。这其中既有这两款车型在国内竞争激烈的电动车市场上竞争力并不强，但南北大众的经销商也不愿意将最好的展位以及销售能力最强的销售顾问派到电动车的销售上，因为即便如今电动车销量火爆，但整体体量和燃油车相比依然相去甚远，更不要说大众的电动车在和特斯拉以及国内新势力的同等车型比较中，并没有太大的竞争优势。而购买电动车的年轻人，也不如他们的父辈那样有着大众“神车”情节。

合资车企亟需重新定位

在国内合资车企股比放开之后，合资车企在国内的地位略显尴尬。

一方面合资公司的中外双方股东，无论从自身体系能力的建设还是知识产权的保护的角度看，都愿意将更多的资源投入到自己的独资子公司上。尤其是外资公司，在没有了合资股比制约的情况下，这种情绪会更加强烈。股东双方自身在新能源汽车、智能网联领域也需要大量的投资。合资公司作为母公司的钱袋子，自然需要将大量的利润贡献给股东双方。囊中羞涩的合资车企，难以在动辄上百亿的新能源、自动驾驶或者其他投资项目上有所作为。

另外一方面，自主品牌车企的品牌向上以及产品攻势也已经让传统车企有些难以招架。绝大部分合资车企都已经习惯了外资股东的技术输入，但现在各大全球车企巨头之前在电动车领域的态度犹豫，让它们错失了绝佳的电动车发展的黄金时期。而如今，随着外资车企将更多资金投入到电动车领域，让燃油车被分配到的资源捉襟见肘，因此其自身燃油车车型的更新换代的速度明显放慢。前两年包括丰田、本田在内的日系车能够在国内燃油车市场走出一波快速上涨的根本原因就在于彼时的丰田正好处在TNGA平台下的新车型投放高峰，而丰田即使到现在对于燃油车的态度也不如大众那般坚定。等丰田这波燃油车新车投放完之后，其在国内的合资公司也会面临现在绝大部分合资公司一样的困境。

在智能电动车时代，合资车企需要和股东双方充分沟通：给到合资车企更大的放权，让其有空间无论是更深入参与到全球研发项目还是有主导本土智能网联汽车的可能性；而放权之外，给予更多的资源倾斜同样重要。智能网联时代，每个主机厂都很难，外资车企巨头们也很难。此时就要进行一个通盘规划，给到外资股东、合资车企甚至中方股东之间一个比较合理的任务分配，通过释放最大的协同效应，来让投资收益最大化，这个说说简单，实际操作起来，难度重重。

点评

要想克服中年危机，首先就是要勇于对自我进行革命，走出自己的舒适圈。如果还是躺在过往的功劳簿上，必然会逐步被市场所淘汰。这不仅是合资车企自己走出舒适圈，还要带动自己的经销商和供应商一起走出舒适圈。在碳达峰、碳中和的大背景下，全面禁售燃油车只是一个时间问题。在转型的过程中，母公司的支持更加重要。合资企业不仅是股东双方的现金奶牛，未来也需要承担起前瞻技术急先锋的角色。没有一个强大的本土化新能源汽车和智能网联的研发能力，合资车企的前途注定将是黯淡的。

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