撰文|张 弛、编辑|禾 子

在这次的CES展上，中美整车企业普遍“缺席”。不仅全新发布的新车不再，而且大部分车企还集体缺席了CES，尤其是国内一众新势力，唯有小鹏的飞行汽车吸引了不少关注的目光。

大部分中美车企目前都比较捉襟见肘。美国三大车企刚刚经历了罢工危机，可谓元气大伤；同时美国电动车市场相对疲软，通用、福特的多个电动车投资项目被延期甚至取消。至于中国一众新势力，则刚刚经历了2023年惨烈的价格战的洗礼，除了理想之外，几乎还没有任何一家新势力实现盈利。刀刀见骨的价格战在2024年丝毫没有平息的迹象。同时在通胀削减法案严苛的制约下，眼见进入美国市场的可能性微乎其微，那么将更多资源投入到本土以及欧洲、东盟这样的市场，对于中国车企来说更加划算。

日韩车企成为主角

不过，中美车企的普遍缺席，并没有浇灭日韩车企参展的信心。

在通用汽车宣布了终止和本田汽车合作开发入门级电动车项目之后，本田在这届CES上动作连连，正式发布了两款“Honda 0”系列纯电动概念车，分别是“SALOON”以及“SPACE-HUB”。而且这两款车型将在2026年在北美率先投放，然后再进入全球市场。与此同时，本田和索尼合资品牌Afeela的首款电动概念车也在CES2024上亮相，其使用索尼PS5手柄操控汽车前往展台成为新车最大的亮点。

起亚汽车发布的PV5概念车是这届CES上不小的亮点。这款车型将基于起亚全新的PBV平台（Platform Beyond Vehicle超越车辆平台）而打造，后部车厢采用模块化设计，并计划在2025年投产。此外，起亚还在PBV平台上规划了另外几款车型，未来将成为起亚征战美国纯电动市场的主力车型。至于现代汽车，则在CES 2024上官宣了将在2025年推出全新氢燃料动力汽车Nexo。

除此以外，越南和土耳其的两家新势力车企反倒成为这次CES上的明星。前者带来了一款纯电动皮卡概念车Vinefast Wild，后者则推出了T10F的近量产版本。对这两家车企来说，在美国本土市场站稳脚跟，无论是从提升销量，还是从证券市场融资来看，都将起到重要作用。而CES就成为了它们展现自己最合适的舞台。

大众部署ChatGPT领衔车企AI应用

对于传统车企来说，虽然少了不少新车型的亮相，但是在推动AI技术上车上，各大车企也是不遗余力。尤其是德国三大车企，在这次CES上全方位的展示自己在AI领域的进展。

作为欧洲最大的车企，大众率先把ChatGPT集成到大众语音助手IDA的后端成为这届CES最大的亮点之一。通过引入ChatGPT，大众将为客户带来和之前完全不一样的语音控制体验。IDA不仅能够被用来控制娱乐、导航、空调和天窗这些功能，下一步AI赋能的IDA将能够提供更多更复杂问题的答案。为了打消用户对于隐私和数据安全方面的顾虑，大众也进行了比较充分的安排：一方面，ChatGPT无法访问任何车辆内的数据；另一方面，用户的问题和答案会被立即删除，以最大程度确保用户的个人信息和隐私的安全。

ChatGPT的能力已经毋庸置疑，但是将ChatGPT全面部署到旗下车型上，大众这次的行动是比较坚决的。这项功能预计将在2024年第二季度开始在欧洲市场率先推出，之后会在美国和其他地区推出，并逐步覆盖大众旗下ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan、全新帕萨特以及新款高尔夫等多款车型。

在这届CES上，宝马也把自己在智能座舱的最新进展进行了披露。整个座舱的核心技术在于引入了亚马逊Alexa大语言模型（LLM，Large Language Model），宝马基于这个大模型打造了全新一代BMW智能个人助理。大模型上车是未来座舱的一个发展方向。无论是从座舱芯片算力，还是从其能够给用户带来的语音服务体验的优化上，都被视为短期内就能够对智能座舱产品力带来越级的关键所在。此外，宝马还展示了通过搭载现实技术（AR）的眼镜来将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息，以及停车情况等功能以可视化的方式融入到真实环境中。华为AR-HUD是之前不少华为系车型的亮点配置，这方面，外资车企巨头同样也在投入大量的资源进行研发。

宝马之外，奔驰也在CES 2024上发布了“全新MBUX虚拟助理”。这个全新的功能将基于奔驰自己的MB.OS系统打造，并最大程度集成了生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”和“有共情力”四大特性。和现有的奔驰MBUX信息娱乐系统相比，全新的系统最大的一个特点就是高度智能化。无论是根据使用场景主动给出一些使用建议以外，它还能基于用户的情绪进行对话。当用户的心情低落或者沮丧时，虚拟助理的反应会更加直接和短促；而当用户心情好时，那么虚拟助理的回复会更加愉快，也会变得更加健谈。

自动驾驶中芯片先行

自动驾驶，依然是CES 2024的主要看点之一。而自动驾驶的天下，依然被高通、Mobileye以及英伟达三家芯片企业所把控。

在展会现场，高通展示了Snapdragon Ride平台。该平台的核心是高通自研的可扩展且可定制的自动驾驶系统级芯片（SoC），并且该平台已经拿到了包括宝马在内多个整车企业和自动驾驶一级供应商的订单；英伟达则宣布其和包括理想汽车、长城汽车、极氪和小米汽车在内的四家中国电动车制造商达成合作协议，未来这些品牌车型的自动驾驶系统将率先搭载英伟达的DRIVE技术；至于英特热旗下的Mobileye，则一口气推出了Mobileye SuperVision、Mobileye Chauffeur和Mobileye Drive三大平台，这三大平台将成为未来Mobileye为整车企业提供自动驾驶系统的技术底座。

AI技术在ChatGPT以及其他类似模型上的应用，对于智能座舱性能的提升是有很大帮助的，但是对于自动驾驶的助力似乎没有那么明显，或者说没有达到之前的预期。自动驾驶，尤其是高等级自动驾驶技术的商业化部署，最终是无法离开人工智能对于算法的全面赋能，否则日常驾驶过程中出现的大量的前期没有经历过的长尾工况，将给整个驾驶安全带来非常大的不确定性。未来，谁能够在AI赋能自动驾驶上有更加明显的进展，谁就能掌握住高等级自动驾驶商业化落地的风口。

点评

对于中国车企来说，今年CES展上AI以及其他很多全新的技术应用趋势值得我们关注。在智能电动车领域，中国车企的确走在全球的前列。但是，国外车企正在利用AI大模型，希望在座舱和自动驾驶方面对我们实现反超。我们应该警惕国外车企的相关动向，利用国内的资源做好大模型上车应用的研发工作，这样才能确保自己的智能电动车产品在技术方面依然可以领先国外车企。

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