撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2023年，中国新能源车离千万辆的台阶仅有一步之遥。

据中汽协最新公布的数据，2023年，中国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。

从2023全年数据看，仅有特斯拉、比亚迪、理想等少数新能源车企完成既定目标，仍有超过7成的新能源车企与既定销量目标存在较大差距，这其中包括蔚来、小鹏、阿维塔、深蓝等被消费者熟知的品牌。已连续多月销量同比下滑的哪吒更是彻底掉队，甚至被行业质疑会不会成为下一个威马？

七成新能源车企销量未达标

全年销量破300万的比亚迪，同比增长61.86%，压线达成既定目标。截止2023年12月31日，比亚迪新能源汽车累计销售超630万辆，这个马斯克曾经“看不起”的车企，已成为国内新能源汽车市场当之无愧的“领头羊”。此外，比亚迪继续在海外市场发力，目前已进入包括德国、日本、法国、巴西等在内的59个国家及地区的400多个城市。2023年12月22日，比亚迪还宣布将在匈牙利赛格德市建设一个大规模的新能源汽车工厂。

作为全球新能源市场中的另一个王者——特斯拉，2023全年共生产电动汽车185万辆，同比增长约35%，交付达181万辆，同比增长约38%，和比亚迪上演着“神仙打架”的戏码。

再看新能源造车新势力，成立至今的理想汽车累计交付已达60万辆，2023年的理想汽车销量更是爆发式增长，2023全年累计交付新车37.6万辆，占总交付量的60%左右，12月销量更是突破5万辆，同比增速达到182%，远超30万辆的年度销售目标，市场表现非常亮眼。

与“狂奔”的理想比，蔚来、小鹏略带一丝“淡淡的哀伤”。蔚来汽车2023年共交付新车16万辆，同比增长30.7%；但亏损这个“老大难”问题仍未得到有效解决。

小鹏汽车虽已连续多月交付量保持在2万以上，但2023全年14万的新车交付量，仍是“蔚小理”中交付最少的一家，并且和20万辆的既定目标相比还存在不小差距。

拥有几何、极氪、银河的吉利汽车，新能源汽车月销量突破3万大关，2023年纯电动车销量达到33.46万，插混车型全年销售量达到15.29万，市场表现较为乐观。

“升级”了滴滴出行的广汽埃安，2023全年累计销量超48万辆的累计销量突破百万辆，成为全球最快突破百万的新能源纯电品牌；年销量14.4万辆的零跑汽车，销量超过小鹏，成功打破“蔚小理”新势力格局。

深蓝、阿维塔作为长安品牌旗下的两兄弟，市场表现极为惨淡。深蓝汽车2023全年累计交付136912辆，与销量目标相差甚远。阿维塔销量同样不理想，2023全年销量仅为2.77万辆，距离10万辆既定目标差距同样巨大。

最让人唏嘘的还数哪吒汽车，在2022年一度成为新势力车企“销售冠军”的它，成为2023年唯一一个销量下滑的新能源车企，连续7个月销量同比下滑，哪吒面临着前所未有的挑战。

增收不增利的尴尬局面

2023年的中国新能源车市用热闹纷呈来形容最合适不过，当然这与特斯拉主导的几次“降价潮”密不可分。降价在拉动销量增长的同时并未给车企带来更多盈利，“增收不增利”的局面未得到明显改善，争芳斗艳、热闹纷呈的表象是建立在对车企消耗极大的价格战上，而随着小米汽车等车企的入局，价格竞争或将在2024年延续甚至扩大化。

得益于各大车企在2023年后半程发力，中国新能源汽车渗透率较2022年有显著提高，截至2023年12月31日，新能源渗透率已突破30%，其中插混及增程车辆的贡献率超越纯电汽车贡献率。

随着国内厂商大电池方案的推出，插混及增程车辆的纯电续航里程已完全可以满足日常通勤，再加上接近燃油车的定价策略，拥有超高性价比的插混及增程车辆已逐渐成为消费者新能源出行用车的第一选择。如今，已有越来越多的车企加快布局并投放极具竞争力的插混及增程车辆，可以预见2024年，插混及增程车辆将持续发力，成为推动新能源渗透率增长的重要力量。

2023年技术在“卷”中进步

要用一个字来形容2023年的新能源市场，那就是“卷”！“卷续航、卷外观、卷智能、卷舒适”。随着国内造车技术的提升，那些之前只有高价位进口车才拥有的配置逐渐向下渗透，4秒以内的百公里加速、高速/城区领航辅助、免唤醒词以及支持方言识别的智能语音、高通骁龙8295芯片、电吸门、带按摩通风及加热的零重力座椅、智能交互式LED大灯、空气悬挂及CDC减震系统、双叉臂悬架等一些曾“高高在上”的配置，在2023年显得是如此稀松平常。

2023年，随着中国汽车创新技术的发展，消费者用车体验得到极大改善，“豪华车”在创新技术的冲击下被重新定义。与此同时，在中国市场早已站稳脚跟的传统豪华燃油品牌，也面临着前所未有的技术挑战，而这种挑战只会随着时间的推移，变得越来越难以应对。

2024年补能体验有望提升

随着近些年电池技术的发展提升，纯电动车CLTC续航已普遍达到600km左右，新能源汽车与消费者之间的主要矛盾也从“里程焦虑”转变为“补能焦虑”，未来一年，更多未构建品牌公共充电桩的车企进入补能领域。2024年将有更多搭载了800V电气架构平台的电车发布，快充桩也将被各大车企及第三方放在重要位置，新能源车主的补能体验将有望得到优化提升。

点评

2024年，将是新能源汽车产业厮杀最为激烈的一年，这一年新能源汽车行业必定产生巨大变革，这场“淘汰赛”不知会有多少车企倒下。而对翘首期盼新车型、新技术的消费者而言，2024年又是充满期待的。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）