撰文|赟立、编辑|禾子

路虎品牌从1948年诞生至今，始终秉持着“心至无疆”的品牌精神。无论是揽胜系列、发现系列，还是卫士系列，都是以此作为产品的灵魂开枝散叶。从设计到工艺，再到科技应用总能看到路虎家族一脉相承的标志性元素。

在试驾完发现运动版P300e车型以后，关于“混动车型能否玩好越野”或“路虎新能源会否与向来强大的全地形能力背离”这样的问题心底已经有了明确的解答。客观来看，发现运动照旧有着路虎熟悉的配方，后桥电机的加入甚至让车辆有了更强的通过能力和脱困能力。

因此，发现运动PHEV一方面用“前置引擎+后置电机+电动四驱”的动力布局与大环境接轨，另一方面以一如既往的强大越野性能应对着行业数十年未有之大变局。

PTA平台厚积薄发，发现运动PHEV成试金石

路虎发现运动版P300e基于PTA平台所打造，新车前桥搭载了一台捷豹路虎自主研发的1.5T发动机，相比纯燃油车型排量小了0.5L。虽然属于小排量引擎，但最大功率达到了147kW，峰值扭矩达到了280N·m。光发动机的最大马力数据已与发现运动版200PS车型的2.0T引擎（纯燃油驱动）持平，扭矩略低于2.0T引擎，但依然凌驾于主流小排量引擎之上。

得益于PTA平台还拥有全新的电气化布局以及丰富的电气化技术应用，在设计之初便可全面支持插电式混合动力技术。因此，发现运动P300e在后桥还搭载了一台最大功率为80kW、峰值扭矩为260N·m的永磁同步电机。

内燃机和电机分别负责前后轮的驱动，彼此相互独立，互不影响。

关于驱动模式，新车可以使用EV、SAVE（电量保持）以及HYBRID模式。在对应的驱动模式下，发现运动PHEV理论上能够实现后驱、前驱以及全驱共计三种工作模式的自由切换。而在全轮驱动时，该车最大功率能够达到227kW和峰值扭矩最大可达540N·m。

实际上，插混发现运动之所以能有如此可观的动力数据，PTA平台下的P4结构（电机置于变速箱之后，与发动机输出轴分离以驱动无齿轮的车轮）是关键。该结构能使车辆综合动力最大化（发动机+电机），相比P2结构在综合动力上存在的局限性，P4显然更加适合有越野需求的发现运动。

来自PTA平台的惊喜还不止于此，无论从现场目睹的电池、电驱的布局来看，还是从车内空间的实际感受情况来看，即便由纯燃油系统进阶为如今的插混系统，车内的陈设、空间仍然做到了原封不动。

结合发现运动版P300e更强劲的动力、表现依旧的空间以及最高54km的纯电续航里程，插混发现运动都算是对自我完成的超越，也使得奇瑞捷豹路虎在逐渐摆脱内燃机的道路上迈出了关键的一步。

以不变应万变

提及路虎，大多数人脑海中浮现的是跋山涉水、无所不能的越野利器。而在传统思维下，与之相关的必然是“大排量”、“大马力”。而在那个“排量即真理”的年代，对路虎而言，无论是柴油机还是大V8，都只能说见怪不怪。

久而久之，人们似乎也形成了一种惯性思维，想要玩好越野就必需具备大排量发动机，“越野”与“大排量内燃机”无形中被捆绑在了一起。

但日益严苛的排放标准和积分政策都将迫使曾经的“壮士”进行瘦身。消费者的意识形态也将发生改变，人们需要接受的是：即便是排量小了，纵使融入了新能源，好的产品依然有“力拔山兮气盖世”的魄力，而玩好越野的必要条件从来都不只是“排量”一项。

正如路虎发现运动PHEV用实际表现证明了保守派们在认知上存在误区，发现运动PHEV用对路虎家族越野元素的保留给予了质疑者最有力的回应。这些元素并非一无是处的摆设，而是路虎产品在越野性能上软硬实力的体现。

比如在硬实力上，发现运动版P300e接近角为23°、离去角为28°，纵向通过角为19.5°；另外离地间隙达到212mm、最大涉水深度600mm，这些数据都与发现运动燃油车型如出一辙，算是将路虎发现运动的先天优势做到了完美地继承。

另一方面，由于电池处于车底的位置，对于涉水和起伏路段，电池安全无疑是关注的焦点。根据路虎产品相关负责人的介绍，发现运动P300e的电池采用了全密封金属外壳，并经过了防水、防撞以及防泄漏的技术处理。

如此看来，传承至今并服务于越野的设计依然是发现运动PHEV强大脱困能力的硬性基础，同时，电池安全也成为了为越野保驾护航的前提。

软实力方面，路虎家族一脉相承的ATRS全地形科技毫无悬念地被发现运动版P300e所搭载。越野试驾过程中，智能全地形反馈适应系统所提供的6种地形及驾驶模式，足以降低各种地形的通过难度，也降低了越野爱好者的“入坑”门槛。

另外，像全方位车身影像系统、全地形“透视”技术以及涉水感应系统也进一步的丰富了新车的越野技能包。

而智能四驱的出现让笔者更加坚信了发现运动P300e的越野实力。新车并不用依靠传统的差速锁去完成动力的锁止和再分配，也就是说无论前（后）轮有无打滑，后（前）轮都能照常地、无动力损失地工作，同时也避免了以往四驱系统“锁止-再分配”的动作。因此，即便是插电混动的发现运动，在脱困能力和脱困速度上也都不输任何一代发现车型。

总结一下，路虎发现P300e面对新能源的浪潮，不变的是强悍的越野性能。它能在保留先天优势的基础上，充分发挥电机和智能化系统带来的优势。这亦是路虎在向外界证明，无论时代几何，路虎都能传承品牌精髓以应对瞬息之变。

两字概括日常行驶感受：“静”和“顺”

如果说“越野”像是发现运动的爱好与特长的话，那么“日常代步”则像是平淡的生活。更何况，对于绝大部分人来说，代步的时间势必会远高于在山间、泥地、沙丘“放浪形骸”的时间。因此，这台车日常的表现或许最值得关注。

通过大半天的试驾，可将对这台车最深刻的印象可归结为“静”、“顺”二字。

静，一方面体现在车辆本身较好的隔音水准，另一方面则体现在了混动系统上。当驱动模式选择至“HYBRID”，电机会优先输出动力，发动机暂不介入。在这个阶段，发现运动P300e实际就是一台后驱的EV车型，静是自然。

当速度上升到一定程度，发动机介入。但要说发动机具体在何时介入，实际上笔者也无从给出答案。“无解”在于发动机的启动和介入都是悄无声息的，以致于作为驾驶者仍然难以寻觅发动机的“存在”。不管是“启”还是“停”，这台1.5T发动机的动作都微乎其微。

顺，体现在了发动机、电机的无缝配合上。在不看仪表的情况下，很难准确辨别各动力系统的工作状态。而在混动模式下，发现运动PHEV的表现更像是一台大马力的CVT车型，车身自始至终都保持着线性的动态响应。另外，车身的“顺”也离不开齿比更加绵密的8AT变速箱（换挡0.2s）。这也是为何同车的友人发出“加速快，是柔和的快，丝毫不突兀”的感慨。

点评

插电混动的加入使得路虎发现运动不但在燃油经济性上有了突破，在动力表现和越野性能上也同样有了提高。毫无疑问，发现运动P300e依然是当下最好的越野车之一，同时也是最早实现电气化转型的越野车之一。因此，PHEV对于发现运动来说并不是“折中”，而是“全赢”，是产品的全面升华。新车为奇瑞捷豹路虎其他产品的电气化转型铺好了路，像揽胜极光一样出自PTA平台，未来奇瑞捷豹路虎的新能源阵营或将更加壮大。

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