撰文|张大川、编辑|康 乔

曾经获华为在技术和渠道上力挺，并在今年上海车展上由华为余承东亲自站台的赛力斯，并没有在销量层面展现出强过其他汽车品牌的能力。据中汽数据终端零售数据显示，赛力斯7月销量仅为507辆，其6月销量为1097辆，5月销量更是只有204辆。如果后期无法拉升终端销量，赛力斯在国内被边缘化也基本上是板上钉钉的事情。

华为不可能让赛力斯一夜之间成为主流

赛力斯华为智选 SF5 电动汽车，有两款车型，其中两驱版售价为21.68万元，四驱版售价为24.68万元。其中华为提供了华为HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术，算是这款车型最大的亮点。

其实这个销量并不出人意外，要知道，在华为官宣之前，2020年赛力斯品牌累计销量为732辆，今年一季度累计销量仅为150辆。而和之前的数据相比，由华为技术加持的赛力斯在销量的确有了一定的增长。但这个和赛力斯官方之前高调对外宣布的所谓“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”还是相去甚远。华为不是魔术师，车企的体系能力是要长期投入并不断积累所获得。一夜之间要成为市场上的领头羊，在新能源汽车领域，即便没有内燃机技术的制约，也是不可能的。

对于同样有华为高等级驾驶辅助技术加持的北汽极狐的车型，其同样在上海车展前夕因为一段视频而大放异彩，整个展台在车展期间也是人头攒动。但从终端销量来看，北汽极狐同样没有因为有了华为的驾驶辅助技术而占据新能源汽车排行榜的前列。在体系能力方面以及整合华为驾驶辅助技术方面都远胜过赛力斯的北汽，都没有办法在国内的新能源汽车市场掀起波澜，更何谈赛力斯了。

于华为而言，赛力斯只是过客

从华为的角度来说，将赛力斯的车型引入到华为体验店及华为商城进行销售，主要是为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题。

其实无论是从传统的汽车品牌，还是新势力造车品牌，对于4S店或者品牌体验店的建店标准都不低。虽然华为的零售店也是在核心地段布局，但是其中的看车和购车体验和其他拥有专属4S店/品牌体验店的汽车品牌来说还是有很大差距的。对于赛力斯品牌来说，以当前的状态，其很难有资源像蔚来、小鹏那样在全国布局展厅，更不要说去建经销商网络了。所以华为零售商和赛力斯之间的结合属于一种没有办法的妥协。

此外，撇开赛力斯产品的竞争力是否强不谈，华为线下体验店之前也没有过整车销售的经验。说到底华为卖车只是一种无奈之选，而赛力斯也只是借用华为的展厅，以弥补自己渠道不足。但如果赛力斯长期销量不振，那说不定华为会将这展厅资源挪作他用了。根据相关报道，7 月底前华为将有超过200家体验店来卖车，而这个数据在年底将会超过1000家。所有这些布局都是为了达到余承东之前对内定下的年销售30万台的目标。当前，华为和北汽、长安以及广汽都有合作。未来这些主机厂和华为合作的车型，会否单列一个全新的品牌，并借用华为的渠道来销售，目前来看一切皆有可能。而彼时，赛力斯还能否拥有华为的体验店资源，就要打上一个大大的问号了。

华为之外，赛力斯还有什么牌可以打？

作为小康汽车旗下的新能源汽车品牌，时名金菓EV的赛力斯成为全国第八家手握双资质企业，也可谓风光一时。但是新能源汽车的双资质并不是其热销的保证。2019年4月，更名为金康赛力斯的首款产品SF5亮相上海车展并开启预售，但这款车型和如今的新势力车企的车型相比，表现相去甚远。

从赛力斯的角度来说，本来觉得搭上了华为技术的快车，尤其是还能借用华为的销售渠道，在销量上可以上一个新的台阶。但目前来看，短期快速提升销量并不现实。对于赛力斯SF7来说，虽说从纸面数据看，NEDC1000公里的续航里程、4.68秒的百公里加速时间以及华为HiCar的车联网系统，都让这款车整体实力看上去不差，但是以赛力斯的品牌，要支撑起20多万的车价，还是有很长一段路要走。毕竟这个售价已经和特斯拉的Model 3标准续航版的23.59万元价格没有差异，而在年底，特斯拉更是有望推出售价在2.5万美元（16万人民币左右）的入门级轿车，彼时对赛力斯品牌和旗下车型的冲击将更大。

点评

赛力斯在国内的表现，并没有如外界想象的那样顺利，其在得到华为加持之后，销量上并没有开挂。而打出了华为牌之后，赛力斯短期内再无新的牌可以打。国内竞争激烈的新能源汽车市场，意味着要想在这个市场当中站稳脚跟，就必须要有自己的过人之处。随着特斯拉、蔚来都要进入大众级别的电动车市场，留给赛力斯的时间已经非常有限了。以为引入华为，就能走高端，这条路注定是行不通的。

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