撰文|蔡家伦、编辑|康乔

“2016年年初买的荣威e550（插电混动）现在出手，经销商给出的价格是3.5万元。买车当时花了19万多。”一位最近打算换车的上海车主告诉《禾颜阅车》，虽然该车有上海新能源牌照，但在2019年年初，经销商给出的价格是就已经是8万元，当时该车未满3年保修期，到了2019年年底，开价已经降至5万。

《央视财经》近期也报道，在浙江杭州最大的二手车交易市场，新能源二手车被摆放在最显眼的位置，车上摆放着显眼的招牌，但即便如此，新能源二手车依旧无人问津，车上积满了灰尘。据一位二手车经销商老板介绍，两年前他看到新能源汽车的销量不错，便开拓了新能源二手车业务，但是第一批收来的新能源二手车让他感到头痛不已。

据该名老板介绍，他自己买了一台特斯拉，因为新车一直在跌价，二手车库存了两三个月也卖不出去，大概亏了十几万。相同的情况还有很多，对此，不少人开始发出疑问，为什么新能源汽车市场那么火爆，新能源二手车市场却如此惨淡？

新能源汽车进阶太快

据研究机构EVTank联合中国电池产业研究共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021年）》显示，2020年，全球新能源汽车销量达到了331.1万辆，同比增长49.8%，大幅度超过该机构在2020年初发布的《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2025）》中的预测数据。换句话说，全球新能源汽车市场的发展正在不断加速，未来还会有更大的发展空间。

那么为什么二手新能源汽车市场还会如此冷淡呢？

在介绍具体原因之前，不妨先给大家介绍一下摩尔定律。摩尔定律：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月就会增长一倍，性能也将会提升一倍。也就是说，每一美元能够买到的电脑性能，将每隔18-24个月就会翻一倍以上。从某种程度上看，这一规律揭示了当今信息技术进步的速度。

通过将摩尔定律代入当下的新能源汽车市场将会得出类似的理论：当价格不变时，汽车的续航里程约36~48个月会增加30%-40%。

为了让大家更好理解这一概念，给大家举个例子：2020年10月1日，特斯拉宣布中国制造的Model 3标准续航升级版补贴后售价为：249900元；中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价：309900元。除了售价降低以外，更新后的特斯拉Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km。

相比于二手新能源汽车市场上在售的2020款/2019款特斯拉Model 3，2021款特斯拉Model 3不仅在价格上更具有优势，而且性能也更加出色。值得一提的是，这种情况并不是特斯拉一家独有，包括小鹏汽车在内的多家新能源汽车生产商旗下的产品都出现相同的情况。虽然这种情况对于消费者来说是非常有利的，但是对于具有新能源二手车业务的经销商来说却是一种间接打击。

除了换代比较频繁以外，新能源汽车电池的容量也是影响新能源二手车保值率的关键因素之一。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国保值率报告》中的数据来看，我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般为60%左右。而大多数车龄三年左右的新能源汽车的电池容量只有新车的70%左右。

换电成救命稻草

为了让二手新能源汽车市场得到良性发展，车企和相关部门均在做不同程度的努力。国家信息中心认为，未来新能源汽车补贴政策退出后，车企将不会再为获取补贴快速升级产品，而是合理设计产品生命周期以保护产品的残值。据了解，正常情况下车企并不会让产品升级过快，以保护车辆残值率。然而，目前不少车企为了能够获得更多的补贴，对不断加快产品的升级。

事实上，即使新能源汽车补贴政策退出，新能源汽车的发展也不会降速。跨入2021年以来，不少互联网公司、科技公司等均跨入造车序列，让原本竞争激烈的新能源汽车市场的竞争变得更加激烈，在这样的情况下，各大生产商为了获得更多的市场份额，不仅不会放缓自己的发展速度，甚至还会加快产品的推出速度。

另外，新能源汽车的生产成本正在不断降低，新能源汽车的补贴政策对新能源汽车市场的影响越来越小，所以在补贴政策退出之后，新能源汽车的发展速度将会得到延续。

换句话说，想要改变新能源汽车产品的换代速度，基本上已经不太可能改变现如今的新能源二手车市场的情况，或许通过保护车辆残值率才能改变。笔者在上文中明确提到，要改变新能源汽车的保值率，电池容量将会是关键的突破口。目前不少车企均在推进新能源汽车的换电模式，不仅让消费者在购买新车的时候拥有更多的选择，同时还大大提高了二手新能源汽车的保值率。

汽车行业专家颜景辉曾表示，随着新能源汽车市场的不断成熟，产品的更新换代也将会变缓，尤其是在电池方面。随着市场不断成熟，未来新车型的续航里程可以逐渐满足消费者需求，缓解车主焦虑。据了解，工信部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用。

随着换电模式的加速推广，新能源汽车的保值率将会提高，二手新能源汽车市场也将会得到良性发展。

体系有待完善

事实上，二手新能源汽车市场的体系并不完善。之所以新能源二手车价格低、市场小，深层的原因是它还没有形成一个健全的回收评估体系。传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，然而，以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估却没有相关标准。

2018年实施的国家标准《在用电动汽车安全行驶性能台架检验方法》，规定了电动汽车常规检验、电气安全、驱动能力、电能消耗、动力蓄电池系统和车内磁环环境的检验项目和方法，但对于新能源二手车并无明确评定技术标准。比如说，传统燃油车可以通过里程数、车况、维修保养记录等信息进行结合，但是新能源汽车的“三电”等部件则不能按照相同的方法。

需要注意的是，国家863电动车重大专项电池测试中心主任王子冬曾表示，电池检测成本较高，投入使用后车企和消费者均不愿意承担检测费用。由于缺少电池使用衰减规律的掌握，以及成熟的电池运营管理模式，导致新能源汽车的金融风险较高。这也是为什么当下二手新能源汽车市场体系还处于不成熟状态的原因。

“虽然我的这部荣威e550只卖3.5万，但从车况来说真的没有什么问题，用这个价买入的话确实相当划算。”文章开头那位想出售新能源汽车的车主告诉《禾颜阅车》，自己在决定将车出手后，仍将新能源汽车作为新车的选择目标。从整体环境来说，新能源汽车市场的现状已经和此前大不相同，一方面，消费者日益成熟，另一方面，新能源汽车也在不断迭代进步，这些都为新能源汽车市场的良性发展打下了更好的基础。一手市场销量的猛增将推动更多新能源汽车涌入二手车市场。眼下新能源二手车估值的低位，对于想入手新能源汽车的消费者来说，是实惠的选择。

点评

为了提高新能源汽车的保值率，蔚来汽车、特斯拉等车企均推出了官方二手车平台。官方二手车平台的诞生，或许会对新势力车企的资金链形成一定的影响，但却有利于其后续的发展，稳定产品的二手车价格，防止产品的价格被部分二手车经销商打破。乘联会日前公布的数据显示，2021年1-3月国内新能源汽车累计零售销量达到43.7万辆，相比去年同期的10.9万辆暴涨302.9%。这意味着，虽然新能源汽车市场火爆，但新能源二手车市场仍需要寻找破局的方法。而且，只有新能源二手车走上正常轨道，才能进一步推动新能源汽车的良性发展。

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