撰文|蔡家伦、编辑|禾子

“人民需要什么，五菱造什么”

这句话相信大家并不会感到陌生，五菱在过去的十多年里凭借着五菱宏光名声大噪。而五菱宏光MINI EV去年上市以来，上市200天，销量突破20万辆，日均销量达到1000辆。超高的销量不仅证明了五菱宏光MINI EV的成功，同时也证明了上汽通用五菱对市场敏锐的嗅觉。

很多人都会好奇，为什么五菱宏光MINI EV能够如此热销，甚至连续数月超过了特斯拉Model 3。

五菱光环加持

五菱宏光MINI EV能够成为爆款车型，与其产品定位、产品竞争力等多方面的因素有关。

一、价格低，解决限号出行。五菱宏光MINI EV受欢迎的最重要因素，是因为它解决了部分年轻人的出行问题。目前大多数的一线城市都进行限号限行，而微型电动车恰好可以很好地解决号牌问题。另外，在疫情的影响下，自驾出行成了目前最为“保险”的出行方式。两相结合之下，一辆价格低廉但品质过关的微型新能源车企自然成了不少消费者的首选。

除了能够解决年轻人的限号问题以外，其低廉的价格也是五菱宏光MINI EV能够迅速走红的关键因素。据相关数据显示，五菱宏光MINI EV不仅是一线城市年轻人喜欢买来上下班通勤，同时也有很多三四线城市的消费者希望能够购买一台车当作代步用。

二、五菱技术背书。相比于普通“老头乐”，宏光MINI EV有上汽通用五菱做背书，无论是技术、品控，还是售后等方面，都是有保障的。仅仅从安全一点，就能看出五菱的态度，其全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达等多项安全配置。仅从安全来看，五菱宏光MINI EV就已经远远超过了“老头乐”。

虽然五菱宏光MINI EV的价格较低，但是其空间却足以满足用户的日常使用。五菱宏光MINI EV的车身尺寸为2917mm×1493mm×1621mm，轴距为1940mm，车身虽然非常小巧，但是其采用的后置电动机布局大大提升了车内的使用空间，保证了驾乘者能够正常上下车。当然，宏光MINI EV动力不足是其一个很大的问题，不过丝毫不影响其受到大家的青睐。

三、营销能力强。宏光MINI EV在营销能力方面可以说是业内领先的，笔者从网上关于宏光MINI EV的短视频的评论来看，大家对这款车的认可度还是极高极高。当然，五菱宏光还是一个非常会玩的品牌。五菱宏光MINI EV借用跨界合作的方式，与喜茶等年轻品牌合作，大大提高了产品的知名度。

除了五菱宏光MINI EV以外，五菱还在继续扩张MINI EV产品序列。今年4月8日开始，五菱推出了新配色的MINI EV马卡龙版本，新车上市10天订单便成功突破了4.5万辆。在本届上海车展上，五菱宏光MINI EV推出的MINI EV敞篷版也吸引了不少人的关注。通过打造更为完善的五菱宏光MINI EV产品家族，五菱宏光MINI EV将在微型车这一细分市场上获得更强的竞争力。

需求增长

从微型汽车的发展来看，欧洲、日本等国家和地区的发展会更为成熟，其市场占比超过40%，我国的占比仅为15%。但是，从市场需求上看，截止去年，我国依旧存在一个保有量上百万规模的低速电动车市场。换句话说，微型电动车将会继续成为市场的主流。

随着五菱宏光MINI EV的崛起，越来越多的车企将会加入到了该细分市场中，继自主品牌之后，大众、雪铁龙等多家车企也将会相继入局，让整个细分市场的竞争变得更加激烈。届时，消费者将会拥有更多的选择，有利于将市场做大。

值得一提的是，从国家层面上来看，微型新能源汽车的发展不仅能够实现低成本出行，同时还具有零排放的优势，因此的国家的政策也会相对支持。比如说，在4月12日国家工业和信息化部对第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，该批次中共有276个新能源汽车产品进入公告，其中新能源乘用车产品60款，A00级微型车19款。

工信部公示的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》的新能源正积分中，特斯拉以860310积分居首，比亚迪以754198积分排在第二，上汽通用五菱以440477积分排在第三。需要注意的是，上汽通用五菱新能源乘用车产量约为17.5万辆，主要是A0级以及A00级电动汽车。换句话说，微型电动车对于车企的发展来说也是非常有利的。毕竟在电动汽车技术不成熟的情况下，通过微型电动车来逐步积累也是一个不错的选择。

对此，笔者预计后续会有更多的企业加入到微型电动车的布局当中，与五菱宏光MINI EV形成相互推动的作用。

帝国梦能成吗？

相比于其他车企来说，上汽通用五菱在微型电动车市场上扎根要更深，涉及的面积要更广。那么五菱宏光MINI EV能够一直爆火下去吗？答案是不能。

从目前中国“U”字型的纯电动汽车销量来看，低端车与高端车占比较高，中端车占比少。造成这种情况的原因在于，动力电池占电动汽车成本比例近50%，而豪华电动车凭借着高售价、高配置等成功“掩盖”了电池成本，低端电动车凭借着短续航、小电池降低了动力电池成本。但是，由于中端电动车无法避开电池成本高的问题，被性价比更高的燃油车所碾压，从而造成了电动汽车市场现在的局面。

随着电动汽车与动力电池产销规模、系统效率等多方面的提升，动力电池成本将会快速下降，这也将使得中端电动汽车产品的成本与售价得到进一步降低，能够与同价位的燃油车进行比拼。需要注意的是，在新能源补贴政策以及各大车企的作用下，国内消费者对电动汽车的接受程度正在日益增高，消费者对中端电动汽车产品的接受程度也会日益提升。换句话说，下一个即将爆发的市场或许是中端电动汽车市场。

虽然想要实现上述的情况还需要一定的时间，但是这也意味着留给五菱宏光MINI EV的时间并不多了。所以，上汽通用五菱需要加速扩张产品矩阵，而不是一味地将精力集中到现有的爆款产品上，需要提前准备转型。

点评

在中国汽车工业发展的过程中，并不乏有车企喜欢吃老本，但是吃老本的结局基本都是惨淡收场。现如今我国汽车工业的发展正处于加速的阶段，如果不及时根据市场的变化做出调整，无论是对企业来说，还是对行业来说都是不利的。或许上汽通用五菱想要打造一个宏光MINI EV帝国，但是这一方式只能适用于当下，而不适用于未来。

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