撰文|一页书、编辑|禾子

2021年国内汽车市场万物复苏，随着汽车新四化的继续推进，越来越多高品质智能化新能源汽车问世。上海车展来袭，众多传统车企带来了他们的“杀手锏”，让造车新势力们压力倍增。福特Mustang Mach-E的到来引人注目，从车型级别上被拿来与特斯拉Model Y对比，丰富的配置带来焕然一新的变化，而26.5万起售的价格直接对标Model 3，颇有看头。

有备而来，亮点不只是售价

一直以来，无论是传统车企，还是新势力，都以围剿特斯拉为己任，最终结果要么成为了陪衬，要么铩羽而归，他们中的大多数都以售价作为“秘密武器”，然而随着特斯拉的不断降价，能让他们胜券在握的东西也没有了。然而Mustang Mach-E有备而来，带来的亮点不只是售价。

虽然对一辆车外观的评价可谓“萝卜白菜各有所爱”，但是Mach-E拥有的美感更为独特，虽然是一台SUV，但却拥有着跑车范儿的美感。溜背式的设计是精髓，通过线条和颜色的搭配，巧妙得实现了溜背的视觉观感，然而车顶尾部线条却很平，并不会影响后排的头部空间。十分激进的是，Mach-E并没有车门把手，取而代之的是开门按键，在功能性上更能保证车身风阻尽可能地减少，同时还可以增强车身侧面的极简性和整体感。再看车尾，经典的三柱状LED尾灯得以延续，不过细节进行了重新设计，中央加入一条狭长的光带，看上去非常别致。另外，该车尾部还设计一个上翘的“鸭尾”，为整个尾部营造出不错的运动感。

Mach-E的车内设计也十分简洁，15.5英寸的纵置多媒体大屏与10.2英寸的全液晶仪表搭配，整体视觉效果非常有科技感。此外，实体按键被尽可能地消除，除了几个常用的物理按键和旋钮外，其他功能均融入在中控屏幕中，这也是当下非常主流的设计风格。

在车机系统方面，Mach-E搭载了与百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能车联系统，在很大程度上贴合了中国消费者的使用场景和实际需求，集成了百度数据、云、地图、语音、支付等功能，语音交互也实现了人机之间自然且连续的对话。而Mach-E的OTA升级也可以实现软件升级和功能升级两个层面。

智能驾驶方面，Mach-E具备了L2+级自动驾驶的能力，硬件系统包括6个摄像头，其中4个是360°环视摄像头；17个雷达，其中12个是超声波雷达，还有5个是毫米波雷达。在选装新一代Co-Pilot360 智行驾驶辅助升级包之后，可以实现全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等功能。而福特车路协同系统还具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。

Mustang Mach-E的售价区间为26.50-37.99万元，除了售价外，在外观、安全性、舒适性、人机互联、智能辅助驾驶等方面都带来了焕然一新的变化。这款车的纸面实力足够强大，那么它具备与特斯拉正面硬刚的实力吗？

直接亮出杀手锏，与特斯拉正面硬刚

Mach-E的定价十分微妙，有意思的地方在于各细分车型的价格直接与特斯拉Model 3和Model Y硬刚，上来就亮出了自己的杀手锏，目的明确。

可能有人会觉得Mach-E的对手不是Model Y吗，为什么要把Model 3也拿来做比较？虽然Mach-E与Model Y一样都定位于中型SUV，但是Model 3和Model Y都是国内新能源市场受关注最火的车型，另外Mach-E入门版的售价也几乎与Model 3打平，所以Mach-E要面对特斯拉两位选手的夹击。

Mach-E的起售价为26.5万元，仅比特斯拉Model 3入门车型高了1.51万，而与直接竞品Model Y相比，价格低了8.29万。虽然目前Model Y是双电机四驱的驱动形式，但即使在发布单电机车型后在价格方面也与Mach-E拉不开距离。而目前Mach-E的顶配车型售价为37.99万，也只比Model Y的顶配车型高了2000元。

对于一台电动车而言，在动力层面，续航是消费者最看重的。Mach-E的标准续航后驱版即入门版车型的工信部续航里程为470公里，Model 3入门版为468公里。在增加了更多的电池容量后，Mach-E的长续航后驱版续航为600公里，而Model 3的最高续航为605公里，Model Y的最高续航为594公里，依旧拉不开距离。

除了续航以外，加速能力同样是消费者看重的，Mach-E的GT限量版车型百公里加速在4秒内，Model 3最快为3.3秒，Model Y最快为3.7秒，也算是较上了劲。

综上，Mach-E无论是定价还是续航和加速性能，都可谓与特斯拉的两款车型直面交锋，这其中的针尖对麦芒或将短期内成为行业的最大热点。

神仙打架波及平民

在新能源市场刚刚兴起的时候，虽然各家车企可能会因为受众群体有部分重合而互有竞争，但是因为可供开拓的市场巨大，所以大家之间的关系相对和谐。不过随着新能源市场的热度持续上升，逐渐开始了存量竞争的状态，“不是你死就是我亡”的状态让大家纷纷想对策。毕竟蛋糕有限，为了扩大“蛋糕”，很多新能源车企将视线瞄准到了传统燃油车市场，而传统车企为了给以后的发展铺路，也纷纷入局新能源赛道，所以局势越来越乱。

此前，南北大众联手推出了国产ID.4车型，无论是一汽-大众ID.4 CROZZ，还是上汽大众ID.4 X，都算是大众的自我颠覆。新车全系标配L2级自动驾驶，而20-28万的价格让其在细分领域内也很有竞争力，不过Mach-E上市后，无论是售价还是配置，亦或者是空间尺寸方面都黯然失色，那么大众若想实现反超就只能将希望寄托在未来的ID.6上了。

在Mach-E上市当天，沃尔沃旗下的极星2对售价做出了调整。此前，定位于高端的极星2售价定在了40万以上，不过消费者并不买账，在销量黯淡后，内部又降到了34万元以内，但仍未收获任何市场反响。在Mach-E上市的当天，极星2新增了两个单电机两驱版，在保持续航不缩水的前提下，价格下探到了25.28万，不过这次其除了要面对特斯拉的挑战，还要硬着头皮应对Mach-E带来的威胁。

此外，例如比亚迪、埃安、蔚来、理想均有车型将与福特Mach-E竞争，所以目前三十万的纯电SUV市场陷入到一片混战厮杀的状态，对自主品牌而言，如果失去了价格优势如同失去了绝对优势。综上，神仙打架波及平民，而波及的范围确实有点大。

点评

Mustang Mach-E承担着福特叩开中国电动市场大门急先锋的重要角色。在全新的赛道上，面临新势力与自主品牌所带来的压力，传统车企的福特肩负了巨大的压力，但Mustang Mach-E带来了足够的诚意。正如福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁所言，“作为一个118岁的品牌，福特有敢为先锋的精神和all in的勇气，也有成熟的体系和责任的担当。” Mustang Mach-E能否助力福特中国全速转型，期待市场给出答案。

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