撰文|蔡家伦、编辑|钱蕾

以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会4月19日开幕。东风Honda全领域电动化家族首次上演了大合唱。由纯电车M-NV、插混车型CR-V 锐·混动 e+ ，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等，组成的电动化家族矩阵，彰显了东风Honda在电动化战略新时代跑出“加速度”的决心。

其中CR-V锐·混动e+十分抢眼，作为Honda在华首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+成为东风Honda从油电混动时代，进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代的重要坐标。

动力焕然一“芯”

作为新能源时代的新标杆车型，CR-V锐·混动e+最大的亮点在于搭载了基于i-MMD混动技术开发而来的SPORT HYBRID e＋系统。相比于目前汽车市场上大多数插混车型，CR-V锐·混动e+在燃油经济性等多个方面更具有优势。插混车型想要实现更省油的目的，必须搭配一台燃油经济性高的发动机，但是现如今大多数插混车型的发动机并不省油，且混动系统技术较为落后，导致油耗无法降低。

SPORT HYBRID e+让CR-V锐·混动e+拥有更长里程的纯电动续航里程等优势。相比i-MMD系统，CR-V锐·混动e+ 进一步强化了纯电行驶的能力和体验，电驱在系统中的重要性更强，在技术上更加体现了系统的前瞻性和先进性。

前不久，北理工实验室曾对CR-V锐·混动e+进行了油耗测试。据数据显示，在测试的三款车型中，馈电状态下，CR-V锐·混动e+的城市油耗和高速油耗分别为4.9L、5.4L，两辆对标车型分别为7.1L/8.0L、5.7L/6.1L。从中可以明显的发现，CR-V锐·混动e+的馈电状态油耗与搭载了i-MMD混动系统的CR-V锐·混动车型齐平。

与一些直接从纯电技术入手的企业不同，Honda选择了以混合动力技术为核心、渐进式发展电动化的技术路线。1997年，Honda在东京车展上首次发布了IMA混动技术；2010年，Honda又在洛杉矶车展上展示了SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode 插电混动技术等。通过不断强化其混动技术，Honda已经为产品电动化打下了坚实的基础；2016年，Honda将其研发的、具有世界最高效率的i-MMD混合动力系统引入中国市场，并通过东风Honda推出了CR-V锐·混动等一系列车型。

支撑东风Honda的电动化转型最关键的因素是技术，正是手握这个“杀手锏”，东风Honda的电动化战略在深思熟虑后的果断前行并加速推进。

驶入电动化主赛道

CR-V是东风Honda跨入600万辆俱乐部的支柱车型之一，而每一代CR-V都是市场上的安全标杆。其中，第三代CR-V是C-NCAP历史上第一个获得五星＋的SUV车型。随着东风Honda首款插电混动车型CR-V锐·混动e+上市，不仅让CR-V成为紧凑级合资SUV市场的首个插混版车型，也让东风Honda完成了对 “燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的全覆盖。

通过赋予产品独特角色，针对性地猛攻某一细化市场，从而实现整个产品家族的崛起。东风Honda CR-V凭借着多年以来在华市场上打造的“金字招牌”，加上现如今产品全方位的覆盖，不仅能够为消费者带来更符合自身需求的产品，同时还为东风Honda接下来实行电动化的发展打下坚实的基础。

2021年可以看作是Honda正式进军电动汽车市场的“元年”。电动汽车市场可以说是鱼龙混杂，除了传统车企和新势力车企以外，越来越多的企业跨界进入到电动汽车领域，导致电动汽车市场的浮躁风等日益盛行，但新能源的竞争不是短跑而是马拉松，有技术实力的车企终究会成为推动新能源发展的真正主力。有“技术宅”赋能的东风Honda有望在电动化主赛道上脱颖而出。

点评

Honda每一次新技术发布，都是在该技术趋于完善久经考验的基础之上，可谓一出手即不凡。从CR-V到CR-V锐·混动再到CR-V锐·混动e+，东风Honda的每一次出手瞄准的都是行业标杆。汽车行业并非资本玩物，绝大多数消费者更需要的是类似于Honda这类实打实研发技术的实力派，而不是“画大饼”式的概念侠。东风Honda第一季度交出的成绩单是终端销量210121辆，同比创历史新高，而电动化车型占比达14.65%。可以预见，有了CR-V锐·混动e＋的赋能，东风Honda有望迎来新一波销量高峰。

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