撰文|张弛、编辑|禾子

在德国传播机构Axel Springer日前组织的颁奖活动上，马斯克表示，特斯拉永远不会进行恶意收购，只会以一种友好的方式来做这件事，如果对方愿意的话，他愿意讨论合并事宜。一时间，大家对一家新兴汽车领头羊和汽车的发明者之间可能产生的化学反应津津乐道，甚至股价都作出了回应。分析认为，购入戴姆勒可能会使特斯拉的全球汽车产量增加约四倍，加上戴姆勒在欧洲和中国市场的良好基础，二巨头合并绝对会产生1+1大于2的效应。

与发展几十年甚至上百年的传统车企相比，特斯拉需要补足的功课太多太多，用金钱买时间，买经验，买市场，对马斯克来说，收购一家传统车企，可以快速获得该企业包括工厂、经销商和基础设施在内的更大网络。也有利于进一步加速特斯拉可持续能源转型。

但盯上戴姆勒的可不是特斯拉一家，李书福早就虎视眈眈地成了戴姆勒的大股东，并正推进协同效应。前不久，吉利控股宣布，戴姆勒股份公司、吉利控股集团和沃尔沃汽车内燃机部门拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这是吉利在将旗下发动机部门和沃尔沃的发动机部门合并之后的又一个新动作，将重心放在研发用于混合动力的下一代内燃机上，从技术指标和成本上，给到各方一个更为高效且经济的技术路线。

作为国内自主品牌的领头羊，吉利这两年虽然没有之前那般的高速增长，但是整体销量依旧保持稳定，位居国内乘用车排行榜的第四位，不断缩小和之前上汽通用的差距。在向国内市场不断投放高品质新车，并不断加码领克品牌的同时，吉利在全球范围内的布局也是亮点迭出。不过在众多的海外布局中，投资戴姆勒成为大股东，并逐步深化和戴姆勒之间的合作，让吉利汽车构建一个横跨戴姆勒、吉利、沃尔沃的大型汽车跨国集团的野心展露无遗。

混合动力仍有不小市场空间

最近不少国家和车企多抛出了碳中和的概念，像挪威、英国这样的国家还有非常激进的放弃燃油车的案例。但纵观全球汽车大国，中国、美国、德国、日本，都没有明确的时间表。各国会通过日趋严格的排放法规，来促进车辆的节能减排，但贸然禁售燃油车，会对这些汽车工业大国产生诸多不便。一方面围绕电池存在的各种问题并没有被完全解决，而且充电站等基础设施依然不足；另外一方面，在很多偏远的山区，如果再去布局充电站，不仅会出现大量亏损，也没有任何意义。所以说，将来很长一段时间内，依然是在动力系统中逐步提高电动的比例，借此来不断降低车辆的排放和油耗。至于纯电动车，我们可以通过政策来加大鼓励力度，但是在可预见的未来，我们没有办法完全避免内燃机的使用。

对于车企来说，目前纯电动车成本依然较高，实现和燃油车一样的盈利程度有不小的难度。要想满足日渐严格的排放法规，除了依靠纯电动车之外，兼顾成本和使用便利性的混合动力技术也是各大车企不容忽视的一条可靠的技术路线。因此在这种情况下，吉利联合戴姆勒开发下一代混动动力系统所使用的发动机就显得很有战略意义。即使以当前最高效的发动机来看，其热效率也只能达到40%左右，从绝对数字来看，仍然有很大的提升空间。但是将来提升热效率，必然需要通过成本更高的各种技术突破来实现。但和电动机进行配合，开发混动系统专属的内燃机，也能够大大提升混动系统的效率，可以进一步提升车辆的油耗表现。此外新的混动系统可以同时搭载在吉利、沃尔沃、戴姆勒以及吉利集团旗下的其他车型上，更大的销量也能进一步摊薄新混动系统的研发以及物料成本，收到和大众MEB相同的效果。

到底能加分多少？

相比于刚刚收购沃尔沃之后，吉利寻求沃尔沃全方位的技术支持不同。如今的吉利已经绝非当年的吴下阿蒙，其从技术和整个体系上都有了脱胎换骨的表现。对于沃尔沃和戴姆勒这样的公司来说，和吉利的合作可以实现自身利益最大化。

以沃尔沃为例，其通过技术输出，换来的吉利的真金白银，而这些宝贵的资金，使得沃尔沃可以以一个较小的体量，在汽车新四化技术领域，始终和ABB保持在一个节奏上，甚至在像无人驾驶这样的领域，还能有所领先。与此同时，沃尔沃依旧可以保持传统车型的更新速度。第一代SPA平台的车型已经逐步迎来了中期大改款，而第二代搭载高速公路上实现L4级别无人驾驶技术的第二代SPA平台，也即将量产。至于戴姆勒，无论是移动出行，还是smart品牌的运营，吉利给出的帮助同样不可小觑。这次能够和吉利与沃尔沃的发动机联合体合作，尤其是沃尔沃在内燃机的工程团队，双方的合作同样是对等的，并不存在吉利出钱，戴姆勒出技术的情况。各方更为对等的关系，才能够实现可持续的合作关系。

以吉利为核心的跨国车企集团雏形已现

成为戴姆勒的大股东后，与北汽相比，吉利动作连连，接连布下重要的战略棋子：除了混动车型技术的高效动力系统以外，之前双方还包括携手布局高端共享出行、联合运营戴姆勒集团旗下的高端电动智能汽车品牌smart、携手布局低空出行领域等。

其实从吉利最近一系列布局来看，虽然它仍然关注中国市场，但是无论是将沃尔沃归入到在香港上市的吉利汽车的平台里，寻求在香港以及海外的再上市，还是和戴姆勒一些列的合作，让吉利吸引了全球媒体瞩目的目光。在李书福的规划当中，一个横跨吉利、戴姆勒以及沃尔沃为核心的联合大型汽车集团可能是他终极的目标。乘用车之外，吉利同样也是沃尔沃卡车的大股东，如果结合戴姆勒的卡车业务，吉利同样能够影响欧洲三大商用车公司中的两个。可能在不远的将来，吉利将真正构建出一个横跨欧亚大陆的大型汽车集团，去和大众、丰田这些公司真正一较高下。

点评

中国车企正在积极走出去，无论是上汽、蔚来深耕欧洲市场，还是长城经营东欧以及东南亚市场，我们更多的还是以输出品牌和产品为主。这种做法并没有错，尤其是在国内汽车市场日渐饱和且主流车企做到一定规模的情况下，走出去是势在必行的战略。但是这样走出去，很有可能招致当地政府出于贸易保护主义的弹压。所以说，吉利通过收购沃尔沃，入股戴姆勒形成的战略联盟，才是中国车企真正可以崛起的关键和必经之路。这种模式，其他国内自主品牌车企也同样值得借鉴。

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