撰文|蔡家伦、编辑|禾   子

三缸发动机由于其低速抖动、运转品质等问题，在国内市场上一直都饱受质疑。最直观的表现就是，不少配备三缸动力系统的车型在国内市场上均遭遇了销量滑铁卢，比如说福特福克斯、英朗等在全系搭载三缸发动机之后销量出现了大幅度下降。最终，英朗等车型经过重新引入四缸车型和大幅度优惠之后才挽回部分市场份额。但是，近日又有一家车企不信邪，开始引入三缸发动机，试图改变消费者对三缸发动机的态度。

丰田不信邪

不久前，工信部官方网站上曝光了新款丰田卡罗拉和雷凌的申报图。从两款新车的外观设计来看，与现款车型并没有太大的改变。变化最大的应该是新车的动力系统上发生了变化，南北丰田新车在保留四缸双擎车型的基础上增加三缸车型。新款卡罗拉将搭载代号为M15A/M15B两种型号的1.5L发动机，最大功率将达到121马力，超过了现款的1.2T发动机。新车对应不同型号发动机将出现5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km、5.1L/100km四种油耗值。

新款雷凌搭载代号为M15A/M15C的1.5L三缸发动机，最大功率同样为121马力，百公里油耗与新款卡罗拉保持一致。从发动机的代号来看，两款产品搭载的全新M15系列发动机，或许是与亚洲龙搭载的代号M20系列2.0L发动机技术同源，均为高压缩比发动机。其次，新款卡罗拉和新款雷凌在发动机代号上存在一定的差异，预测两款车或将同时采用进口和国产发动机，发动机在调校上略有不同。

先不说广汽雷凌，单论一汽卡罗拉的话，对于这样一款热销的产品，丰田居然直接对其“开刀”，这完全不是丰田之前保守的做事风格。那么，丰田此次为什么敢如此大胆的采用三缸发动机呢？

优势明显，底气足

就目前的汽车市场来看，搭载三缸发动机的汽车产品表现依旧一般，轿车方面除了雪佛兰科鲁泽和本田凌派两款产品有较好的销量成绩以外，其他搭载三缸发动机的产品基本都已经凉了。通过分析，我们可以发现这两款产品都有两个吸引人的优点，一是价格相对低廉，二是车型的空间表现充裕。

此次搭载三缸发动机的卡罗拉和雷凌都在这两个方面进行了优化。据了解，一汽丰田将投产的三缸发动机版卡罗拉将会有长轴距车型，新车将会在现款卡罗拉的基础上加长100mm，轴距将达到2800mm的水平。作为丰田卡罗拉的姐妹车型，雷凌大概率也会同步此版本，带来更加宽敞的乘坐空间。通过更长的轴距设计，新车将会拥有更加充裕的乘坐空间，这对于消费者来说无疑是一大吸引点。当然，这依旧需要建立在价格的基础上，如果价格不够吸引人，那么依旧会影响到产品的销量情况。

之所以丰田敢于在热销产品上采用三缸发动机，很大原因是与丰田的产品在国内市场上一直都保持高销量有关。作为全球利润最高的车企，丰田仅仅靠着中国市场就已经赚得盆满钵满，加上对成本的有效控制，即使是在疫情期间，丰田依旧可以实现利润增长。目前，丰田正在推动TNGA架构的全面落实，对于TNGA架构，很多人都以为是类似于大众MQB平台，但是事实上还是有本质的区别的。

丰田的TNGA架构不仅包括了研发，同时还囊括了采购，这种供应链体系将会让单车生产成本更低。而反观丰田卡罗拉和雷凌之前的四缸1.2T在TNGA架构下并不属于主流，单独为其保留生产线以及零部件供应链成本过高，这对丰田来说是不利的。而三缸发动机车型虽然在国内市场上表现不佳，但是在日本本土和欧美等地区却表现得非常好。比如三缸版的第四代雅力士销量一直都在海外市场销量榜的前列，其中搭载1.6T涡轮增压发动机以及四驱系统的Yaris GR在欧洲和日本卖出了近40万人民币的高价。为此，丰田有可能会在中国市场上复制其在海外市场上的成绩。

总结最后一点，三缸发动机在成本方面将会低于四缸发动机。另外，丰田的1.5L三缸发动机不仅可以匹配混合动力，还可以与2.0L共享多方面的资源，比如双VVT、缸内直喷等等，不需要再对排量不同进行重新调整，大大降低了设计和生产成本。这一变化，不仅是对车企本身有利，同时还有望降低消费者的购车门槛。

大势所趋，提前布局

回归到最本质的问题，丰田选择三缸发动机这条道路除了是为车企本身获得更大的利润以外，到底还有没有什么其他想法呢？这一问题的答案或许可以在近期国务院发布的一些政策进行了解分析。在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布《汽车产业中长期发展规划》中明确要求，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

在这样的要求下，车企的燃油消耗量如果不达标，不仅会被限制高油耗新车型的申报，还会限制车企扩建产能。换句话说，目前每家车企最需要做的就是提高发动机的热效率和降低车辆能耗。而解决这两个问题的方法主要包括三种，一是生产更多的纯电动车型，车企加快在电动车市场的布局；二是生产混动车型；三是降低传统燃油车的能耗。关于这三种方法，丰田目前最需要的或许是第三种，因为依托TNGA架构，丰田研发和生产三缸发动机的难度与成本也相对较低。之所以不选用前面两种方法，一是因为丰田在纯电动汽车领域的发展相对还是比较薄弱，根据丰田的规划，其重心将会放在氢能源电动车上；二是因为丰田的THSⅡ混动系统目前在全球范围内都是已经非常成熟的存在，短时间之内难以收到巨大的成效。

点评

关于丰田能不能打破三缸机的魔咒，这一几率还是非常大的。我们可以参考一下苹果公司和小米公司，记得很多年前雷军曾经建议不为用户提供充电器，结果遭到了消费者的痛骂。而苹果公司在今年最新的发布会上宣布，对旗下最新的手机产品将不再配备充电器。虽然一开始仍然有不少人抵制，但是依旧抵挡不住大家对其的痴迷。同理，三缸发动机在国内市场上或许水土不服，但是对于丰田这样一家知名车企来说，或许可以打破这一“魔咒”。

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