撰文|一页书、编辑|禾   子

9月26日，福特Mustang Mach-E在北京车展亮相，新车定位于纯电动中型轿跑SUV，这是Mustang品牌首款纯电动SUV。

电动版的Mustang 很强悍

作为疫情发生以来第一次在线下举办的国际A级车展，北京车展的火爆程度在大多人的意料之中。对福特来说，北京车展更是个翻身的绝佳机会。车展的第一天，它就拿出了自己目前最得意的作品Mustang Mach-E。

Mustang这个名字，国内的汽车迷都不陌生。虽然它在2018年失去了“野马汽车”这个中文名，但这并不影响它在粉丝心目中的地位。2019年福特Mustang全球销量超过10万辆，中国市场占比接近50%。

据美国杂志《汽车新闻》报道，福特公司执行董事长比尔·福特曾经反对将标志性的野马LOGO挂在一款电动SUV上，认为这会伤害伤害Mustang 原本的品牌内涵，但后来改变了主意，因为福特汽车CEO吉姆·法利向他保证，Mustang Mach-E拥有野马的所有成分。

从北京车展上展出的实车可以看出，这并非虚言。颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱，“鲨鱼鼻”前脸造型，三条柱状尾，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的经典特征，“野马标”舍弃了传统的全金属材质，在边缘加上了一圈白色描边，反而更有吸引力。尽管由跑车变成了SUV，但一眼看上去这仍是一款原汁原味的Mustang。

在粉丝们关心的动力性能上，Mustang Mach-E也足够强悍。Mustang Mach-E的海外车型共有五种动力版本，普通四驱版本的峰值扭矩高达565牛米；北京车展上亮相的高性能GT版，最大输出功率为342千瓦，峰值扭矩可达830牛米。作为对比，目前国内在售的Mustang 2019款5.0L V8 GT版最大扭矩仅为556牛米。

Mustang Mach-E在去年11月全球首发，首批量产车型9天售罄，证明粉丝们热情依旧。不出意外的话，Mustang Mach-E在中国市场仍将顺风顺水。

Mustang 能否担起福特品牌焕新大任？

从任何一个角度看，Mustang Mach-E都是一款十分成功的车型。但假如选择这款车来实现品牌焕新，有很大难度。

无论是在全球，还是在中国市场，Mustang都是一个不折不扣的小众品牌。这几年福特汽车虽然在华销量不振，但2019年福特及其在华合资公司全年累计销量仍有56万辆之多，Mustang在华销量规模常年稳定在2万辆上下，显然不是一个数量级。

从产品性能和品牌影响力上看，Mustang Mach-E在中国依旧会过得很滋润，但Mustang 品牌的盛衰都不会对福特的在华业务产生实质性影响。这几年的福特汽车在中国存在产品单一、更新换代慢、人事变动频繁、新能源业务进展缓慢等诸多问题，两年前押错三缸发动机也是败因之一，但这其中没有一件与Mustang有关。Mustang个性鲜明，品牌相对独立，只能活在自己的一方天地，要让它承担起传播福特品牌的重任有较大难度。

福特是一个业务遍及全球，产品线十分完善的巨无霸级车企，它不可能在短时间内将旗下车型全部转向电动化。事实上自2019年年底以来，福特在华的销售情况已经持续好转，旗下豪华品牌林肯更是创下历史新高，证明福特汽车的基本盘仍然健全，福克斯、蒙迪欧、翼虎、金牛座等车型成名已久，虽然销量下滑，但仍有着相当强的市场影响力。

几年来的事实证明，依托现有车型逐步实现电动化替代，是福特这种大型车企在电动车时代的必由之路。它不是特斯拉，不可能真的另起炉灶从零开始转向电动汽车。Mustang Mach-E横空出世，证明福特汽车的设计能力依然属于世界一流水平。

福特中国业绩开始回暖

9月3日，长安福特汽车有限公司披露了2020年8月的销量快报（不含林肯品牌）。今年8月份，长安福特零售销量为16,623台，环比增长10.2%；8月份的批发销量为15,416台，零售销量高于批发销量，长安福特市场表现逐渐回暖。虽然部分车型销量仍处于下滑状态，可长安福特在前8个月取得了明显的进步，一是能在有疫情影响的2020年累计销量一直保持同比正增长，另一方面，其经销商整体盈利状况开始好转，这在在一定程度上说明曾经有过迷茫的长安福特已经站稳脚跟。

福特是最早关注电动汽车的美国汽车厂商之一，早在汽车电动化趋势并不明朗的2015年，它就制定了雄心勃勃的新能源汽车规划，2018年还宣布将投入110亿美元进行电动汽车的研发。但福特目前在中国还没有一款真正为大众所熟知的电动汽车。

点评

选择Mustang Mach-E这样一款小众车型作为宣传重点，能让人看到福特的设计能力和技术功底仍在国际一线水平，可以搏到众多粉丝的眼球，也能在一定程度上炸一下品牌知名度，但能否借此为突破口打开市场有相当大的难度。

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