车绘能称“艺术新觉醒”？
撰文|颜光明
所谓新锐艺术，是个很难定义的概念。凡超常规的不羁与自由都可纳入此类。当车绘出现在人们的视野里时，其实只是介质的转换，谈不上新锐，而是一种自恋罢了。
借助十月国庆假期，传祺GA6以“艺术新觉醒”为题在上海广场展出了两台车绘艺术，被冠之“引领汽车艺术新风尚”。慕名前往，看了半天，觉得牵强，来头不小，其实难副。如果从艺术的角度看，稀疏，没有吸引眼球的亮点。如果讲创意，也没新意，远不如涂鸦来的痛快和恣意。
这就显得孤独了，难以引起共鸣，何况与车的关联不大，大有生搬硬套的强扭与做作，显得概念大于内容，尽管搬出印象派和超现实主义等高大上的时髦，其实与表现的关系并不大，尤其在中高档车上搞车绘本身就值得商榷。因为这与营销的思路相悖，甚至南辕北辙，适得其反。
魔都是个大码头，亦是个舞台。如果没有一点出奇、出挑或出格的新玩意是很难引起关注的，况且，车绘艺术本身就已经是个落伍的门类，被当作不入流的一种涂鸦。所以，这种孤独事实上被演变为冷落，问题并不出在其本身，而是内容支撑不起“艺术新觉醒”的概念，没有在“觉醒”上下做足功课，表现乏力。
其次是没有新鲜感。早在二十年前，别克就玩过。当时有人就批评过，与其说这是公关噱头，还不如说是在自毁形象的无知。理由很简单，调性不对。别克是中高级轿车，定位是商务和精英人群，在其车身乱涂，玩新锐，不是过于轻浮，与其定位（心静·思远）相悖？后来临时换成小别克（赛欧）替代，方挽回尴尬，掩饰窘态。我以为此次GA6车绘艺术似乎在重蹈同样的错误，在稀释和消弱了这款车的定位和营销主张。
其实，汽车本身就是艺术的载体。尽管宝马也玩过车绘艺术，而且玩的十分高雅，真的把它当作了艺术来创作，并在各大艺术馆和博物馆展出过，甚至被列入现代艺术典范之列，但是，它们是有严谨的态度、及严格的要求及苛刻的艺术水准做支撑。两年前，在北京798，宝马玩过没有车绘的车绘艺术（激光三维），那才叫新锐（在荧屏上呈现）。凯迪拉克也玩过车绘，那是波普艺术，曾在北京奥体中心展出过实物，那才叫汽车艺术，背后备有丰富的文化底蕴和气场。相比之下，我们玩得就有点幼稚和不搭调，说明我们对此类艺术缺乏了解和研究，至少在态度上不够严谨，而且是盲目照搬西方玩腻的时髦，一时呈勇，不免显得浮躁而浅薄。
应该说，汽车本身就是雕塑。无论是整个车身，还是拆开来的骨架，零部件，轮胎等，都可以成为艺术表达的素材。在东京时尚地标之一的表参道，有一家以雷克萨斯命名的咖啡店，里面的装饰就是用雷克萨斯的零部件被涂抹成白色之后，镶嵌在玻璃板后面，作为装饰墙，厕所间的吊顶全都是汽车模型，咖啡店大厅墙面贯通三楼，竟是一幅巨大的雷克萨斯的摄影作品，由此营造出后现代和超现实的艺术氛围，感觉既高雅又现代，并不突兀，平和舒畅，弥漫着温馨与浪漫的气息，既有诗的意境，也有情的质感，将释放和倾述诉构建成一个温柔而私密的“鸟巢”。
禾颜阅车点评：
任何艺术都是有规律和章法可循。几年前，一位画抽象画的朋友拿了他的画册来拜访，说收集在这里的画都被美术馆收藏了。说实话，我看不懂，他说，他为此已经奋斗了十年不止。因为他对艺术的表现与众不同，有了新锐画家的头衔。他说，看不懂不等于没有价值，有些画是让你思考，体验情绪，传递的是思想，或是哲理。不过，有一次他把他的观点和想法用在了一款新车发布会上，给人耳目一新，让汽车会说话了。就是通过汽车的介质让艺术开口。我向他祝贺，他苦涩地回应，艺术是最无用的有用之物。
我想，无论是哪种艺术表达，带给我们的体验无非是共鸣与非共鸣罢了。但绝不会无动于衷，总会点燃些什么，升腾出视觉和触感以外的联想和思考。也就是说，艺术看似无用，它不会给我们带来立竿见影的可量化的回报，却能润物细无声地滋养着我们的思维。从这个意义上说，GA6的车绘艺术尽管有些稚嫩，或欠不足，但它带给我们的“想把汽车融入艺术”的意识是真诚的。当然，汽车本身就是以一种生活方式呈现的载体，没有艺术，生活是苍白的。问题是，不是所有的艺术都是在一个频道上，要学会选择才是真懂车绘，前提必须懂汽车。
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